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只要8萬塊的7座合資SUV?這些自制好車國產后必火

來源:未知時間:2020-02-05 21:28:59人氣值:

在我看來,中國汽車選擇多但更多是一種趨于同質化產物,SUV就只靠著大空間取勝、轎車就一昧降低售價博取消費者關注,豪華品牌也只能開始紓尊降貴開拓入門級市場...但這些就是中國汽車的全部。若是放眼外洋市場,我們其實能夠發現許多有意思的車型,例如8萬的本田7座SUV、十多萬的小跑車、另有精致感十足的豐田掀背車,又或者是15萬價錢卻有著50萬級越野性能的SUV….


惋惜的是這些車型都無緣中國市場,背后又是怎樣的原因呢?是我們不懂銷售,還是這些中國合資廠家們不懂中國人呢?我們不妨來看下究竟有哪些超誘惑車型,以及分析為什么不引進。


閃光點:低油耗、7座結構、低價


本田BR-V是一款東南亞特供車型,與飛度共享平臺,車身尺寸為4456*1735*1666mm,整體而言更應該稱其是跨界車。軸距方面則到達了2662mm,更優于2660mm的同門年老CR-V,而且在這個空間中BR-V塞進了三排座椅,實現了7座結構。動力方面,則是接納1最大功率118馬力的1.5L發念頭。

不引進原因:鄰近換代、也或許是時間問題

由于這是一款東南亞特供車型,本田(中國)要想將其實現國產,還需要作一定的努力。鑒于海內合資小型SUV崛起、價錢下探的現狀,未來還是有引進該車型的可能。但也有可能是,本田(中國)直接以全新飛度為基礎打造一款中國特供的“BR-V”,用以進攻8-12萬級SUV市場。


閃光點:卡羅拉車系的好口碑、旅行車的實用性


豐田卡羅拉在中國,以致于全球市場都屬于“明星級”車型,久踞銷量前三位置。嚴苛生產體系帶來的質量保證、相比同級優秀的車內空間,又以及同級中較低的油耗,這些都是全球消費者所青睞的地方。在中國,也同步推出1.8L混動車型,實測油耗基本能維持5L/百公里,同級對手油耗多數是7.5L/百公里,以一年2萬公里、92#汽油7.00元/L來盤算,卡羅拉混動一年就可以省下3,500元。

在這種前提下,人們也更想擁有卡羅拉旅行版,顏值更高,更重要的是擁有SUV一般的裝載能力,對于那些喜歡轎車駕駛質感又有大后備廂需求的用戶來說,卡羅拉旅行車更為最適合。


不引進原因:旅行車市場小

但海內依然沒有引進它的計劃,原因除了豐田一貫的“穩扎穩打”戰略,另有對市場方面的分析,究竟公共、斯柯達在海內早就推出了相應產物,而銷量則未到達預期。SUV以及轎車,依然是海內最大的兩個細分市場,豐田在華就推出了更有勝算的C-HR車系。而且就如今逐漸多元化的消費格式來看,卡羅拉旅行車還是有望進入中國市場。


閃光點:價錢低、駕駛興趣十足

本田S660的命名,源自S系列以及660cc的排量,所以說本田希望這是一輛跟S2000一樣有興趣的車型,只是排量縮小到660cc,也釀成了一款無需車位證明、人人可以擁有的小跑車。雖然它尺寸小,但有著中置后驅、全獨立懸架、后鋁合金副車架這樣的“硬件素質”,更別說它有著比S2000更高的車身扭轉強度以及車輛重心高度。而這樣的高素質小跑車…日本起售價更是只有11.50萬。親民好玩,這樣的車若是引入海內一定受到不少“男孩”們的追捧。

不引進原因:入口價錢不低、難以國產

但追捧歸追捧,若真要買的話可就要打個問號了。首先是價錢方面,在關稅以及物流費加成之下,這款外洋11.50萬起的車型或釀成了22萬起,究竟本田還需要投入大量研發資金,例如右舵改左舵、換裝動力更強的1.0T發念頭。如此一來,這款小跑就失去最大特點之一——親民。另外它也難以通過國產降低生產成本,零配件也基本需要入口,也就更難以實現國產。所以說,不引進它是一定的。


閃光點:精致、省油、帶有高性能的GR版本

這全新Yaris是TNGA架構下產物,有著低重心、強寧靜性能的特點,另外也接納了最新的豐田家族式設計。對于一款小型車而言,相當吸睛。它接納的是1.0L、1.5L以及1.5L混動三中動力總成,后者還是新一代 THS - II混動系統,是與凱美瑞、亞洲龍上混動總成同屬一代產物??梢哉f,它坐定了最低油耗非插混小型車的稱呼。更失常的是,豐田還推出了261馬力、5.5秒破百的Yaris GR。


不引進原因:市場小、需求紛歧樣

尷尬的是,這一TNGA架構Yaris只會在歐洲、日本舉行銷售,哪怕豐田最看重市場之一的北美市場也無緣引入。向來傳統的豐田,自然不會引入這款不切合北美、中國消費者消費習慣的Yaris,哪怕它精致、低油耗、甚至受到北美消費者聯名請愿(要是請愿有用的話…預計來自中國消費者的請愿信可以塞爆豐田高管的郵箱)。還好豐田已經著手打造全新小型SUV,這或許能引入中國市場。


閃光點:精致小巧、適合一般都會代步

這款標致208和豐田Yairs屬于同一類車型——小巧精致而且低油耗,它與Yaris差別的是,它技術樹可是傾向于“高顏值”、“精致感營造”,所以就顏值而言它絕對能占據小型車的前三位置。

不引進原因:市場體系小、需求紛歧樣

但它是一款絕對不會引入的車型,首先是PSA團體如今在華更多是一種步步為營,更優先推出SUV、純電動等適合當今中國市場的車型。其次,小型兩廂車在華確實體現頹勢,豐田也不敢引進最新的Yaris而將Yaris L致炫舉行改款,更別說在華氣力相對較小的標致了。但作為替代品,PSA團體在華或推出C3L這一跨界三廂轎車,以及引進標致2008這一小型SUV,也算是一種曲線救國。


閃光點:親民、能夠日常使用的硬派SUV


只要你不嫌棄它是1.5L排量的,那么這是一款真正可以用于都會代步的硬派越野車。小巧的車身可以讓它靈活穿梭在都會或者無人之境,1.5L排量的自然吸氣發念頭也能在油耗方面獲得好體現,而在越野時它則能通過四驅系統放大扭矩,跨過障礙。所以說,這是一輛事情日能好好載你去上班,周末能帶你去野外撒歡的實用大玩具。更重要的是,其價錢還相當親民,究竟上代車型以入口方式引進也不外是14.18萬起。

不引進原因:合資關系破裂、小眾市場、排放尺度受限

但硬派越野SUV始終是一種小眾市場,上代鈴木吉姆尼也只能在小部門消費者中受到追捧。如今,鈴木作為外資方已經撤出了中國市場,如今的長安鈴木與鈴木并沒有太大的關系,所以吉姆尼就無法通過先前的入口方式引進,只能以平行入口方式引進,這導致了價錢的巨幅提升,此前甚至有車商給出了28萬的超高價錢,消費者又怎能接受沒有價錢優勢的吉姆尼?最后是排放尺度受限,如今的全新吉姆尼只能滿足國5尺度,在國6排放尺度下無駐足之地。

總結

“買的沒有賣的精”,這話其實一直不假。我們這些口頭嚷嚷“引進必買”的消費者,在這些車型引入以后很大可能就選擇放棄,這背后有的是價錢、受眾面、產物漫衍等原因。我們消費者看待新車型更多是一種選擇性明白,從自己需求出發,而廠家們則是從整個市場去思量,而且會思量投入-產出比以及風險等,這些正是我們難以明白的。所以上述車型,有不少是難以實現國產的,但還好廠家們會帶來更適合我們的車型。


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