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途銳,從大眾SUV家族“寵兒”,淪落為市場“棄兒”

來源:未知時間:2020-02-05 09:08:58人氣值:

會選擇途銳的人看中的是他的低調,而看不上途銳的人,一直在強調他的不值,固然這種不值,不是源自內在,究竟途銳與賓利添越、保時捷卡宴、奧迪Q7同出自MLB EVO平臺。不值得主要原因是因為它是公共,同級別奧迪Q7或寶馬X5天經地義“更香”。

作為公共SUV家族“寵兒”,途銳有著最長的歷史,也是現在家族中繼輝騰停產后,定位最高的一款旗艦車型。

沙漠中的游牧民族

途銳2002上市到現在已履歷經三代,征服過最高的火山,締造過牽引波音747飛機150米的吉尼斯世界紀錄,三次連任達喀爾拉力賽冠軍,途銳從出生那刻起就注定了它的非凡。

途銳的命名源自沙哈拉沙漠的某個部落,部落中的游牧民族(Tuareg),生存情況艱辛,一生基本在為了尋找合適的生存情況和水源而遷徙,常年奔忙于一望無際的大沙漠。而途銳被命名為Touareg,寓意好比Tuareg的族人一樣,有著征服極端大自然情況的自信。

1993年之前,公共汽車猶如它的名字一般,以生產親民價廉物美的車型為主,一直到新“掌門”費迪南德·皮耶希上位才打破“僵局”。他認為公共品牌有須要滿足那些有升級要求的忠實客戶,于是新官上任“一把火”燒向高端豪華領域,才有了厥后的公共輝騰和途銳。

第一代途銳

第一代途銳設計雛形來自公共AAC皮卡觀點車,接納V10 TDI柴油動力,配有全時四驅和空氣懸掛。2002年途銳亮相法國巴黎車展,雖是家族式設計語言,但穩重、低調、舒適、動力充沛的特性,很快成為公共焦點。

一代途銳使用承載式設計結構,前后雙橫臂式獨立懸掛,搭配4×Motion全時四驅系統。提供3.2L V6、4.2L V8汽油和5.0L V10 TDI柴油三種動力,變速箱有6擋手動和6檔自動可選。極端情況下,驅動力可以完全100%加載到前軸或后軸,甚至可以直接作用到每個車輪,越野性能很是強勁。

2004年途銳以整車入口的方式引進海內,萬科董事長王石先生有幸成為海內首位用戶。隨后,05年途銳增加2.5T和3.0T柴油動力版本和6.0L 12缸汽油版,借助600N.m的最大扭矩,途銳樂成登頂活火山奧霍斯德爾薩拉多山,締造其時汽車能到達的最高海拔高度6080米的世界紀錄。

第二代途銳

2010年第二代途銳換代來襲,依舊接納低調內斂的家族式設計氣勢派頭,2.7噸的車身淘汰了208KG,但整車的剛度提升了5個百分點。修長的設計氣勢派頭,風阻系數由0.38減至0.35。動力系統以3.6L V6汽油和V6 TDI、V8 TDI柴油為主。

傳動系統全系使用8檔手自一體,不外引進到海內途銳有些特殊,接納3.0T六缸TSI發念頭。而且首次使用了油電混淆系統,除了配有一臺3.0L機械式增壓直噴發念頭以外,還配有一臺電念頭輔助,最大扭矩可達580N.m。

換代后的懸掛系統變化不大,只是空氣懸掛系統,增加了離地高度5檔可和諧軟硬度憑據差別路面三檔可調,大大提高車輛的穩定性、通過性和舒適性。

第三代途銳

第三代途銳,也就是現款途銳,2018年頭翻山越嶺穿越,從捷克斯洛伐克出發,途徑11個國家,總旅程凌駕16000公里來到中國,選擇在北京全球首發。

現款途銳改動很大,與前兩代相比絕對是“脫胎換骨”,只是名字相同而已。它接納公共全新的MLB Evo模塊化平臺打造,與賓利添越、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和同門兄弟奧迪Q7一樣,毫無疑問的高端豪車。

第三代途銳變化是由內致外的,平臺和設置提升的同時,外觀變得越發年輕,多線條棱角化的設計氣勢派頭,視覺上越發清晰,大量時尚元素的融入,更切合當下消費者的審美習慣。不外,有著諸多光環加身的途銳,僅僅只是名聲在外,銷量上卻是市場“棄兒”。

家族“寵兒”,市場的“棄兒”?

途銳作為家族旗艦,生來即高端,方方面面無可挑剔,銷量上對比同級此外BBA卻是天壤之別。至于原因,一點都不龐大。

當年途銳入口到海內,80到100萬的售價,讓許多消費者心理極端不平衡,究竟同價位之下,可以選擇的余地很大,就拿同門奧迪Q7來說,品牌知名度就甩開公共高端車幾條街,更別提更高一階的寶馬X5了。

輝騰的停產算是預見了途銳前路的崎嶇,百萬級別可選擇豪車太多了,各方面來看,都輪不到公共豪車出頭。途銳究竟前路如何,就如許多車友斷言的一樣,唯有降價一條路,但怎么降,降到幾多切合公共需求,誰也不知道。

途銳銷量欠好,不是輸在品質和質量,恰恰輸在因為它是公共。對此你有什么看法?接待留言討論。

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