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以2019車市銷量為參照,看中國消費者最愛什么車?

來源:未知時間:2020-02-05 09:08:58人氣值:

撰文 | 艾斯帝夫

2019年的中國車市充滿了挑戰,其間由于排放尺度升級導致的技術更迭,使得消費者在新車眼前多了幾分猶豫。另外,電動車領域的補助退坡,以及部門都會仍未放開購置限制,對于車市銷量都發生了影響。

而諸多不確定性因素也使得2019年的銷量險些每個月都泛起了下滑。如果檢察銷售數據則不難發現,自主品牌受傷最重——一連18個月泛起下滑。

而對于整體車市而言,下滑幅度最小的月份泛起在2019年12月,約為0.9%;而在六月份之前,大多數時候下滑都保持在兩位數。

即便如此,中國乘用車市場在2019年仍然締造了凌駕2,000萬輛的銷量(2107.8萬輛),這是龐大的市場需求所帶來的繁榮情形,轎車的主力角色并未褪色,日本品牌出現增長趨勢;而SUV“穩中求勝”,其中又以德國品牌為大贏家——增速凌駕40%。

在當下,自主品牌經由十多年生長,已經能夠和合資品牌同臺競技,甚至在某一細分領域與之分庭抗禮,尤其是SUV市場,而MPV市場自主品牌以更低的價錢和技術門檻甚至出現出壓倒性優勢。

但若對比以往同期數據又會發現,中國車市的增長如我們在已往的報道里所說,是真正的放慢了腳步。與2018年相比,下滑9.5%,乘用車全年銷量僅相當于2018年前11個月的量;而對比2017年的銷量,下滑更是到達13.4%——2017年乘用車締造了2,430萬輛的記載。

這個全球最大的汽車市場既有百花齊放的一面,同時消費者也太過追求趨同性。在包羅燃油和電動在內的車市里,總共有靠近100個品牌在市場上銷售,包羅多達幾百種車型。但其中,有100款車型的銷量不足1,000輛,有一半銷量不到10,000輛,而只有一款車型年銷量突破了50萬輛……

轎車15萬以內落地仍受接待

毫無疑問,年銷量突破50萬輛的車型是上汽公共的朗逸,在2019年這款車賣掉了533,186輛,相比2018年增長了5.8%。緊隨其后的是日產軒逸,只管其官方售價略低于朗逸,但在2019年卻只賣掉了470,707輛,同比下滑2.2%。

朗逸的熱銷也體現在霸榜上,這款車已經一連第二年位居轎車年銷量榜首,而且是一連四年突破50萬輛年銷量大關。是什么促使朗逸樂成?

上汽公共新朗逸

首先,朗逸是上汽公共憑據中國消費者需求和喜好,在2008年借PQ34平臺打造的本土三廂版轎車;其次,在2018年換代的時候,不僅啟用了全新的設計元素,還基于公共最新的MQB平臺打造,實現了技術升級。

最后也是最重要的,就是公共的口碑紅利助推了朗逸的銷量,同時這款車的官方報價為9.99-16.19萬元,實際成交價更低,切合大多數人15萬元落地的購車目的。

東風日產全新軒逸

實際上,中國車市正因為能如此紅火,一方面是消費者的荷包興起來了,另一方面也是基于新車價錢越來越親民的因素。而在脫銷轎車榜單中(Top15),另有一款自主品牌轎車——吉祥帝豪,這款車險些是自主品牌性價比的標桿車型。

帝豪繼續了EC7的衣缽,與帝豪GL、電動版組成了整個大家族。前面我們說了,性價比是帝豪制勝的法寶,官方報價6.98-9.88萬元,實際成交價更低,也就是說10萬元以內就可以落地開回家。

帝豪的車身尺寸與朗逸大致相仿,而裝備甚至比朗逸還要富厚?;诰C合優勢,于是帝豪在2019年賣掉了211,472輛,平均每月快要18,000輛。

吉祥帝豪

在脫銷轎車榜單中,“15萬元落地”其實已經是廠商的普遍共識和操作模式,所以大多數車型都做到了低價錢門檻。好比卡羅拉、新寶來、速騰、英朗、桑塔納、思域等等無不如此,而且其中借助本土消費思維開發的車型也不在少數。

SUV領域自主與合資分庭抗禮

只管銷量下滑了14.5%,可是長城汽車旗下的專業SUV品牌哈弗H6仍然登上了榜首,2019全年賣掉了386,405輛。若按乘用車總榜來看,H6排在朗逸和軒逸之后,位列第三。

實際上,在乘用車(包羅轎車、SUV和MPV)總榜的Top10中,僅有哈弗H6一款SUV在榜。這似乎也說明轎車仍然是中國消費者最青睞的車型,而SUV的銷售似乎趨于平穩了。

而把榜單放寬到Top15的話,便會發現第十一位是吉祥博越(系列,包羅博越Pro),第十二位是上汽公共途觀L,兩款車在2019年劃分賣掉232,327輛和228,951輛。雖然脫銷,但兩款車對比同期劃分下滑9.1%和24.5%。

吉祥博越Pro

按理說,途觀L應該是“常勝將軍”才對。即便老款絲綢之路停產,途觀L的價錢區間也比力寬泛:從21萬元起跳,一直到31萬元。再加上眾多裝備級別可選,對于消費者來說可選余地也很大,不應泛起這么大幅度的下滑。

但實際上看過榜單便會發現,一汽公共的探岳在2018年10月上市后稀釋了途觀系列的銷量,2019年有179,428輛被買走。

探岳論技術,和途觀L同處MQB平臺,動力系統也是1.4TSI和2.0TSI兩種,而且分為多個功率調校版本,同時18.59-31.39萬元的官方報價也籠罩了途觀所在的區間,甚至更低。真可謂兄弟鬩墻,錢還都被公共團體賺走了。

上汽公共途觀L

一汽公共探岳

另外異軍突起的是自主品牌的車型,諸如榮威RX5、長安CS75、哈弗M6、寶駿510甚至長安CS35,都因為價錢門檻低而頗受二三線都會,甚至更小都會的消費者喜愛。

其實這部門人群的需求很明確,預算不多,但要好設置、高顏值以及大空間,正好自主品牌能滿足,基本是舍我其誰的狀態。

熱銷MPV集中在低端市場

如果是SUV市場出現出自主和合資兩重天的狀態,另有分庭抗禮的格式,那放眼MPV市場,基本上就是自主品牌的天下了。

在能叫得著名字的脫銷MPV車型當中,僅有三款為合資品牌車型:別克GL8、廣汽本田奧德賽以及東風本田艾力紳。這三款車的2019年銷量劃分為148,121輛、44,481輛和31,630輛。

對比2018年,除GL8小幅度增長2.6%以外,另兩款車都差別水平泛起下滑了。

五菱新一代宏光S

這三款車比力有意思的是,像GL8主力消費依舊是商務市場;而奧德賽更偏向家用,艾力紳則兩頭都想占。

此外,相比自主品牌MPV,這三款車的售價都在20萬元往上,在海內屬于中高端市場的主力選手。

別克GL8

廣汽本田奧德賽

由于需求和明白差別,實際上中國的MPV市場是以低端入門級產物為主,而真正需要大空間、多功效的消費者早就轉投SUV陣地了。

因此,我們也看到一些奇特的現象,好比五菱宏光恒久霸榜,這款車實際上更偏于Van廂式車的領域。在2019年,宏光賣掉了374,878輛,同比下跌21.3%。

不外同一團體下的寶駿品牌則有所收獲。好比寶駿730和360,兩款車劃分賣掉98,912輛和62,284輛。

730屬于寶駿品牌中定位稍高的MPV,價錢為6.08-10.88萬元,其車廂結構更靠近歐洲MPV的模式,甚至可選模式更多;而360定位則略低一些,價錢在5.68-8.08萬元。

不外這兩款MPV都不屬于大都會消費者人群的關注車型;其次,既能載貨、又能拉人的產物特性是其一專多能的體現。

寶駿730

有許多消費者盼望歐洲化的MPV導入海內,但現實狀況卻是越來越多的人把眼光投向了SUV領域。

這樣的狀況實際上在歐洲也類似,最顯著的例子就是雪鐵龍即將停產經典的MPV車型C4 Picasso(現在叫C4 Spacetourer),而接班車型就是C5 Aircross——歐洲版的第二排為三個獨立座椅。

熱衷MPV的歐洲人都變通了,我們又何須死守原教旨主義呢!

公共仍舊是海內車市霸主

從宏觀來看,在2019年大多數車型的銷量險些都有下滑,但SUV領域所受到的打擊似乎更小,下滑僅為6.7%。

對比來看,轎車下滑10.4%,而MPV更是下滑18.1%。我們雖然看到轎車的銷量依舊是主力,但看大盤狀態會發現,SUV的市場占有率已經到達了43.6%,同比上升1.3%,創歷史最好記載。

到現在,合資品牌的市場占有率仍然有61.2%,這是繼2015年以來最好水平。究其原因無非是此消彼長——自主品牌份額下滑了15.2%,遭遇了“滑鐵盧”,相當于是讓出了原有的市場份額。

詳細到派系來看,歐洲品牌下滑1.9%,美國品牌下滑22.8%,韓國品牌下滑22.8%。

廣汽本田皓影

東風本田CR-V

只有日本品牌增長了3.1%,現在日本品牌的市場占有率為21.7%,是從2011年以來最好水平。

日本品牌推陳出新的速度顯著加速,而且也強化了本土車型的開發,尤其是“一雞兩吃”模式玩得爐火純青。好比廣汽本田造一臺CR-V,那么對應地,東風本田就要造一臺皓影。追根溯源,公共汽車無疑是“模范”。

最后不行否認,公共汽車團體仍然是中國汽車市場的最大贏家。

只管車市整體下滑,但在眾多新車、經銷商網絡和富厚的產物組合推動下,公共在2019年銷量僅下滑了0.9%,努力設法保持了穩定。而包羅南北公共在內,VW品牌的市場占有率到達了14.6%。

在新型冠狀病毒的伸張下,2020年的中國車市相比2019年越發充滿不確定因素。公共還能繼續霸榜嗎?日本軍團會不會后發制人?自主品牌能否止跌回升?十一個月以后,自然見分曉?!綞ND】

本文數據參考自:蓋世汽車、中國乘用車市場信息聯席會、中國汽車工業協會、選車網、搜狐汽車。

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